Κυρανάκης: Στοίχημα τα οκτώ καθημερινά δρομολόγια και σε περίπου 3:30 ώρες το Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Την ριζική αλλαγή της εικόνας του σιδηροδρόμου της χώρας επιδιώκει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με μια σειρά από κινήσεις. Η βασική επιδίωξη είναι η κεντρική σιδηροδρομική αρτηρία της χώρας δηλαδή από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και εν γένει τον διάδρομο Πειραιά-Ειδομένη.

Σε δημοσιογραφική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε εχθές ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης προχώρησε σε αναλυτική ενημέρωση των ενεργειών του υπουργείου καθώς και χρονικά ορόσημα για την σταδιακή αλλαγή της εικόνας του μέσου σταθερής τροχιάς.

Το στοίχημα όπως είπε ο υπουργός, είναι η δρομολόγηση οκτώ ζευγών δρομολογίων που θα διανύουν την απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο σε καθημερινή βάση ενώ για το 2027 ο στόχος είναι τα ζεύγη αυτά να αυξηθούν σε 12. Επίσης υπάρχει ενδιαφέρον της Levante Ferries για την δρομολόγηση επιβατικών δρομολογίων στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη με τη μίσθωση τροχαίου υλικού από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.

Με την σύμβαση της Hellenic Train να είναι πλέον υπό κύρωση στη Βουλή, το υπουργείο αρχίζει να ξετυλίγει το σχέδιο αναδιάρθρωσης του μέσου που περιλαμβάνει κινήσεις τόσο στην αναβάθμιση της υποδομής, στα έργα, τους σταθμούς αλλά και τον πάροχο.

Η επένδυση των 23 τρένων από τους Ιταλούς είναι το πρώτο βήμα για την βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη. Το πρώτο “δοκιμαστικό” τρένο θα τεσταριστεί επί ελληνικού εδάφους στις 26 Ιανουαρίου από την Alstom η οποία είναι η εταιρεία που θα προμηθεύσει την Hellenic Train με τα 23 Coradia Stream.

Επόμενο ορόσημο είναι την Άνοιξη να έρθουν ακόμα δύο τρένα τα οποία αφού θα δοκιμαστούν, θα δρομολογηθούν στο βασικό δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Όλα τα τρένα θα πρέπει να έχουν παραδοθεί μέχρι το τέλος του 2027. Σε διαφορετική περίπτωση θα μπορούν να ενεργοποιηθούν ρήτρες που φτάνουν μέχρι και στην καταγγελία της σύμβασης.

Ο αναπληρωτής υπουργός έλυσε και την απορία για το πως θα μπορέσουν 23 τρένα να κατασκευαστούν και να παραδοθούν τόσο γρήγορα καθώς ένας συνηθισμένος χρόνος για μια τέτοια παραγγελία φτάνει τα τρία ή και τα τέσσερα χρόνια.

Ουσιαστικά με την πίεση που ασκήθηκε στους Ιταλούς, προτεραιοποιήθηκε η Ελλάδα στην παράδοση τροχαίου υλικού από μαζικές παραγγελίες που πραγματοποιεί η μητρική Ferrovie Dello Stato Italiane.

Έτσι δεν απαιτήθηκε κάποιος διαγωνισμός από πλευράς του Ελληνικού Δημοσίου που θα έπαιρνε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα αλλά και δεν χρειάστηκε η Πολιτεία να βάλει το χέρι στην τσέπη και να δαπανήσει 308 εκατ. ευρώ για την προμήθεια τους. Κάπως έτσι η χώρα θα δει νέα τρένα μετά από 20 χρόνια.

Τα 11 τρένα θα είναι προαστιακού χαρακτήρα για την πύκνωση των δρομολογίων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ενώ τα υπόλοιπα 12 θα είναι υπεραστικά που θα δρομολογηθούν στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Το δίκτυο

Τώρα το μεγάλο ορόσημο που έχει θέσει το υπουργείο είναι η ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης και η λειτουργία των συστημάτων στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα ώστε να μπορέσει να επανέλθει η διπλή σιδηροδρομική γραμμή στην αρτηρία Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε όλο το μήκος της.

Όπως ανέφερε ο κ.Κυρανάκης, το δρομολόγιο θα πραγμαοποιούνται σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά (το express). Όπως είπε μάλιστα υπάρχουν και περιθώρια βελτίωσης του χρόνου με την υλοποίηση έργων πάνω στον άξονα, όπως αυτό για το ΣΚΑ-Οινόη, ανισοπεδοποίηση διαβάσεων, κλείσιμο ανοιχτών σημείων επί της γραμμής κ.α.

Για παράδειγμα θα βγει το αμέσως επόμενο διάστημα διαγωνισμός για την ανύψωση τοιχίων σε σημεία της γραμμής που περνά από καταυλισμούς Ρομά. Επίσης βαρύτητα δίδεται στην μείωση των βραδυπορειών με παρεμβάσεις τοπικού χαρακτήρα.

Στην προσπάθεια εμπέδωσης ενός κλίματος εμπιστοσύνης στο μέσο, το υπουργείο επίσης προχωρά και στην ενεργοποίηση του γεωεντοπισμού των τρένων. Από τον Φεβρουάριο και μετά θα υπάρχει η δυνατότητα στους πολίτες μέσω του railway.gov.gr να μπορούν να βλέπουν σε πραγματικό χρόνο που βρίσκονται όλα τα εν κινήσει τρένα στη χώρα.

Για να γίνει αυτό τοποθετούνται δύο μηχανήματα γεωεντοπισμού σε κάθε τρένο και σύστημα Starlink. Με αυτό τον τρόπο θα γίνεται πλήρης καταγραφή όχι μόνο στα τρένα αλλά και το που βρίσκεται το στελεχιακό δυναμικό σε σταθμούς και επί της γραμμής. Αυτό όπως σημειώθηκε θα βοηθά και σε περιπτώσεις συγκέντρωσης στοιχείων για πιθανές μελλοντικές διερευνήσεις από τον ΕΔΟΣΑΑΜ.

Οι σταθμοί

Όπως ενημέρωσε ο αναπληρωτής υπουργός, έργα αναβάθμισης θα προχωρήσουν στους δύο κεντρικούς σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το επόμενο διάστημα θα βγει ο πρώτος διαγωνισμός για την ανακαίνιση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας.

Στόχος είναι να αναδειχθεί το ιστορικό παρελθόν του σταθμού ενώ θα υπάρξει και παρέμβαση στον εξωτερικό χώρο με την δημιουργία μιας εσπλανάδας (πλατείας) μπροστά από τον σταθμό.

Παράλληλα τρέχουν και τα έργα για τις αποβάθρες και την υπόγεια σύνδεση με το μετρό που εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί το 2027.

Μέσα στους επόμενους μήνες παρόμοιος διαγωνισμός θα βγει και για τον σταθμό στη Θεσσαλονίκη.

Τέλος, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξασφάλισε κονδύλι για την ανακαίνιση 35 σταθμών σε όλη την επικράτεια μέσα από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο της Ε.Ε.

Πηγή: ypodomes.com