Οι πόλεις μας πνίγονται στα αυτοκίνητα: τι θα έκαναν οι ειδικοί
Η μετατροπή των πάρκινγκ σε χώρους πρασίνου και η προτεραιότητα στους ποδηλάτες μπορεί να είναι οι ταχύτερες διαδρομές για τη βελτίωση της αστικής ζωής
Ο καθαρός αέρας, οι ασφαλέστεροι δρόμοι και ένα σταθερό κλίμα είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους γιατροί και περιβαλλοντολόγοι επιθυμούν λιγότερα αυτοκίνητα να υπάρχουν στους δρόμους μας. Τα μειωμένα καύσιμα, ειδικά αφού οι τιμές είναι υψηλές, είναι ένας ακόμη λόγος.
Ωστόσο, ενώ ορισμένες πόλεις με δημόσιες συγκοινωνίες παγκόσμιας κλάσης συζητούν για το πώς θα αντιμετωπίσουν το επίμονο ποσοστό των διαδρομών που εξακολουθούν να γίνονται με αυτοκίνητο, άλλες έχουν γίνει τόσο εξαρτημένες από την οδήγηση που η αποχή από αυτήν είναι σχεδόν αδύνατη.
Aκολουθούν τέσσερις τρόποι, υποστηριζόμενοι από ειδικούς, για την αντιμετώπιση της κουλτούρας του αυτοκινήτου.
1.Επέκταση και βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών
Η μετάβαση από τα αυτοκίνητα που καίνε καύσιμα στα ηλεκτρικά μειώνει σημαντικά τη ρύπανση του πλανήτη, αλλά δεν κάνει τους δρόμους ασφαλέστερους. Γι’ αυτό, οι άνθρωποι χρειάζονται αξιόπιστες επιλογές μετακίνησης.
«Η διασφάλιση ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες των κατοίκων είναι το πρώτο βήμα», λέει η Alissa Kendall, διευθύντρια του Ινστιτούτου Μελετών Μεταφορών στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια. «Αν η μεταφορά είναι αργή, αν δεν σε πηγαίνει εκεί που πρέπει να πας, δεν θα ενθαρρύνει ποτέ όσους έχουν αυτοκίνητο να σταματήσουν να τα χρησιμοποιούν και δεν θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες εκείνων που εξαρτώνται από τη συγκοινωνία».
Το να ξεκινήσουν οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν μέσα μεταφοράς θα ήταν μια καλή λύση για την εξοικονόμιση χρημάτων. Οι δωρεάν μετακινήσεις με λεωφορείο, για παράδειγμα, έγιναν κεντρικό σημείο της επιτυχημένης προεκλογικής εκστρατείας του Zohran Mamdani για τη δημαρχία της Νέας Υόρκης, αλλά η έρευνα δείχνει ότι τα εισιτήρια χαμηλότερου κόστους δεν επιδρούν ιδιαίτερα στη χρήση αυτοκινήτου.
Ο Matthias Cremer-Schulte, ερευνητής μεταφορών στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Ντόρτμουντ, λέει: «Οι άνθρωποι που τους συμφέρει περισσότερο είναι συχνά εκείνοι που χρησιμοποιούσαν ήδη τις δημόσιες συγκοινωνίες. Αυτοί που χρησιμοποιούν αυτοκίνητο σπάνια δελεάζονται μόνο από ένα φθηνότερο εισιτήριο λεωφορείου».
2.Κοινή χρήση του χώρου με πεζούς και ποδηλάτες
Καθώς τα αυτοκίνητα κυριάρχησαν στις πόλεις μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο δημόσιος χώρος επανασχεδιάστηκε γύρω από αυτά. Οι πεζοί περιορίστηκαν σε στενά πεζοδρόμια και οι ποδηλάτες έπρεπε να αποφασίσουν αν το να οδηγούν ποδήλατο στον δρόμο άξιζε τον κίνδυνο. Δημιουργώντας λωρίδες για ποδήλατα, μετατρέποντας θέσεις στάθμευσης σε χώρους πρασίνου και πεζοδρομώντας δρόμους, οι δήμαρχοι μπορούν να ενθαρρύνουν ενεργές μορφές μετακίνησης, κάνοντάς τις ασφαλέστερες και πιο βολικές.
Η Hannah Budnitz, ερευνήτρια στη μονάδα μελετών μεταφορών του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης, υποστηρίζει πως τα αυτοκίνητα είναι από τους λιγότερο βολικούς τρόπους μετακίνησης ανθρώπων από το σημείο Α στο σημείο Β, ειδικά στην κίνηση τις ώρες αιχμής, και περνούν τον περισσότερο χρόνο τους παρκαρισμένα.
Για να αποφύγουν τις δημόσιες αντιδράσεις, ορισμένες πόλεις, όπως το Μούνστερ στη Γερμανία, έχουν πραγματοποιήσει πειράματα στα οποία δρόμοι έκλεισαν για τα αυτοκίνητα για μερικούς μήνες, ώστε να βιώσουν οι κάτοικοι τη διαφορά από πρώτο χέρι. Μια παρόμοια προσέγγιση χρησιμοποιήθηκε στη Στοκχόλμη, η οποία δοκίμασε τον συνδυασμό ενός τέλους συμφόρησης με δημόσιες συγκοινωνίες πριν θέσει την πολιτική σε δημοψήφισμα.
«Τις περισσότερες φορές, μόλις οι άνθρωποι ζήσουν με αυτό, η αντίσταση λιγοστεύει», λέει ο Cremer-Schulte. «Άλλες πόλεις δυσκολεύονται να το κάνουν αυτό επειδή οι τοπικοί πολιτικοί είναι εύλογα νευρικοί. Κανείς δεν θέλει να χάσει εκλογές για μια λωρίδα ποδηλάτου».
3.Εστίαση στα προάστια
Πόλεις όπως η Κοπεγχάγη και το Άμστερνταμ έχουν δείξει ότι είναι εφικτό να μειωθεί η χρήση αυτοκινήτου, επενδύοντας σε δημόσιες συγκοινωνίες και ποδηλατόδρομους. Ωστόσο, πολλά από τα οχήματα που παραμένουν στους δρόμους των πόλεων προέρχονται από περιοχές εκτός των αστικών κέντρων.
«Δημιουργούνται τόσα προβλήματα λόγω της απόστασης της κατοικίας με τον τόπο εργασίας», λέει η Susana López-Aparicio, αναπληρώτρια διευθύντρια του τμήματος αστικού περιβάλλοντος στο NILU, ένα νορβηγικό ερευνητικό ινστιτούτο. «Βλέπουμε στις οκτώ το πρωί σε όλες τις πόλεις να υπάρχει πάρα πολλή κίνηση».
Η βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών στα εξωτερικά προάστια μπορεί να δώσει στους ανθρώπους βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις αντί της οδήγησης. Το γεγονός ότι περισσότερες πόλεις διαθέτουν βασικές ανέσεις σε απόσταση περπατήματος μπορεί επίσης να μειώσει την ανάγκη για μεγάλες διαδρομές.
Η López-Aparicio το παρατήρησε αυτό σε μια μελέτη για την αστική εξάπλωση στη Βαρσοβία της Πολωνίας και το βίωσε η ίδια όταν μετακόμισε πιο κοντά στο κέντρο του Όσλο από ένα σπίτι στα περίχωρα. «Έχω διαθέσιμα όχι μόνο περισσότερα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά και το σούπερ μάρκετ, το ταχυδρομείο, το κομμωτήριο, δηλαδή όλα αυτά τα πράγματα που μπορώ να πάω με τα πόδια.
4.Κατανόηση των λόγων για τους οποίους οι άνθρωποι οδηγούν
Σε αγροτικά χωριά, όπου οι συχνές δημόσιες συγκοινωνίες μπορεί να είναι πολύ δαπανηρές , ή για άτομα με αναπηρίες, τα αυτοκίνητα μπορεί να αποτελούν σανίδα σωτηρίας για την πρόσβαση στην εργασία και τις υπηρεσίες.
Η κατανόηση του γιατί οι άνθρωποι οδηγούν είναι το πρώτο βήμα για τη μείωση της εξάρτησης από το αυτοκίνητο. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορεί να φαίνονται «αρκετά ομοιογενείς» τη νύχτα, επειδή χρησιμοποιούνται κυρίως από νεαρούς άνδρες που αισθάνονται αρκετά ασφαλείς για να ταξιδέψουν, λέει ο Brian Caulfield, καθηγητής μεταφορών στο Trinity College του Δουβλίνου. «Με βαθύτερη σκέψη, μπορείτε να αποκαλύψετε τα εμπόδια που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι στη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, στο περπάτημα ή στο ποδήλατο».
Αυτές οι λύσεις μπορεί να κυμαίνονται από την επέκταση των νυχτερινών δρομολογίων των δημόσιων συγκοινωνιών και τη βελτίωση του οδικού φωτισμού, έως την εισαγωγή του car-sharing σε χωριά και μικρές πόλεις, όπου ορισμένοι οδηγοί σπάνια χρειάζεται να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους.
Ταυτόχρονα, η συχνή χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών μπορεί να βοηθήσει στην εξάλειψη του κοινωνικού στίγματος. Στη Βόρεια Αμερική, για παράδειγμα, τα λεωφορεία και τα τρένα συνδέονται συχνά με τη φτώχεια και την εγκληματικότητα, ενώ σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης και της Ασίας δεν ισχύει τέτοιο στερεότυπο.
Στη Νορβηγία, ο πρώην βασιλιάς Olav V χρησιμοποίησε το μετρό κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης του 1973 για να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να αποφεύγουν την οδήγηση. Σήμερα, μέλη της βασιλικής οικογένειας εξακολουθούν να εντοπίζονται τακτικά να χρησιμοποιούν τραμ και λεωφορεία.
«Η χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών δεν είναι κάτι που κάνεις επειδή είσαι φτωχός», δήλωσε η López-Aparicio. «Είναι κάτι που κάνεις για την ευημερία ολόκληρης της κοινωνίας».
Πηγή: The Guardian
