Τι (δεν) τρέχει με το μετρό της Θεσσαλονίκης;

Λέξεις: Γιάννης Μυλόπουλος

Η κατάσταση με το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν εξελίσσεται καθόλου καλά. Αν οι συνεχείς διακοπές λειτουργίας ήταν, πράγματι, «παιδικές ασθένειες», όπως τις αποκαλούν οι αρμόδιοι κυβερνητικοί, θα έπρεπε τρεις μήνες μετά την έναρξη της λειτουργίας του έργου να ακολουθούν μια φθίνουσα σε συχνότητα και ένταση πορεία.

Αν, δηλαδή, τα προβλήματα στη λειτουργία οφείλονταν σε ζητήματα που έχουν να κάνουν με τη θέση σε πρώτη λειτουργία των συστημάτων, αυτά θα έπρεπε με τον χρόνο να επιλύονται και οι διακοπές να μειώνονται.

Αυτό που συμβαίνει στην προκειμένη περίπτωση, όμως, είναι τελείως διαφορετικό. Τα προβλήματα στη λειτουργία αντί να λύνονται, εντείνονται και επιδεινώνονται διαρκώς. Γεγονός που σημαίνει ότι τα προβλήματα δεν επιλύονται και συνεπώς η λειτουργός εταιρεία δεν ελέγχει πλήρως το αυτόματο σύστημα που χειρίζεται.

Αυτό που περισπούδαστα δήλωσε ο υφυπουργός Ταχιάος, ότι στο συγκεκριμένο μετρό σφάλμα συμβαίνει μια φορά στα 100.000 χρόνια, δεν αποκαλύπτει τίποτε περισσότερο από το μέγεθος της άγνοιας του αρμόδιου υφυπουργού. Καθώς η πρόβλεψή του δεν χρειάστηκε χιλιάδες χρόνια για να διαψευστεί. Διαψεύδεται σχεδόν καθημερινά.

Αυτό που αποκαλύπτει η δήλωση Ταχιάου είναι ότι οι πολιτικά υπεύθυνοι για την ασφάλεια των μεταφορών δεν έχουν ιδέα από το αντικείμενο που διοικούν.

Και γι’ αυτό έχουν καταφέρει να απαξιώσουν ένα υπερσύγχρονο έργο που, πράγματι, αν τηρούνταν οι κανονισμοί και οι προδιαγραφές, θα έπρεπε να λειτουργεί σήμερα χωρίς προβλήματα.

Σε κανένα μέρος του κόσμου όπου λειτουργεί αυτόματο μετρό δεν συμβαίνουν τα λειτουργικά προβλήματα και οι αστοχίες που συμβαίνουν στη Θεσσαλονίκη.

Η αλήθεια είναι ότι η λειτουργός εταιρεία δεν ελέγχει πλήρως τα αυτόματα συστήματα του μετρό, γιατί δεν πέρασε τη βάσανο της 18μηνης δοκιμαστικής λειτουργίας, προκειμένου οι αυτοματισμοί και τα ηλεκτρονικά συστήματα να ελεγχθούν πλήρως.

Και γι’ αυτή την ελλιπή δοκιμαστική λειτουργία δεν ευθύνεται η λειτουργός εταιρεία, αλλά αυτοί που τώρα διαδίδουν τα περί… παιδικών ασθενειών του μετρό.

Για τα λειτουργικά προβλήματα, δηλαδή, ευθύνονται οι πολιτικά υπεύθυνοι για τη διοίκηση του έργου. Οι οποίοι δεν αντιλήφθηκαν την κρισιμότητα των δοκιμαστικών δρομολογίων. Και έδωσαν το μετρό σε λειτουργία σε χρόνο που εξυπηρετούσε τις δικές τους πολιτικές σκοπιμότητες και όχι την ασφαλή λειτουργία του έργου.

Η κυβέρνηση, δηλαδή, είναι έκθετη με το μετρό, γιατί το έδωσε όταν εξυπηρετούνταν οι πολιτικές της επιδιώξεις και όχι όταν διασφαλίζονταν το δημόσιο συμφέρον.

Η κυβέρνηση είναι έκθετη καθώς για μια ακόμη φορά απέδειξε ότι δεν κυβερνά για να υπηρετήσει τον πολίτη, αλλά για να εξυπηρετήσει αλλότρια συμφέροντα, άσχετα με το δημόσιο συμφέρον.

Με αποτέλεσμα σήμερα οι δοκιμές να γίνονται εν κινήσει, με τους επιβάτες σε ρόλο πειραματόζωων.

Με συνέπεια την ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών καθημερινά. Αλλά και με συνέπεια τα προβλήματα να μη διορθώνονται. Καθώς η εμπορική λειτουργία δεν επιτρέπει χειρισμούς που, σε καθεστώς δοκιμαστικών δρομολογίων, θα ήταν εφικτοί.

Η κατάσταση όμως είναι περισσότερο σοβαρή από την καθημερινή ταλαιπωρία των επιβατών.

Με δεδομένο το γεγονός ότι τα δοκιμαστικά δρομολόγια δεν ολοκληρώθηκαν σύμφωνα με τους κανονισμούς και συνεπώς το αυτόματο σύστημα λειτουργίας δεν ελέγχεται πλήρως, όλα είναι πιθανά να συμβούν.

Σε αυτές τις συνθήκες της ανεξέλεγκτης λειτουργίας, τίποτε δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Το δυσάρεστο είναι ότι οι πολιτικά υπεύθυνοι για την ασφάλεια των μεταφορών, όπως και με τα Τέμπη, έτσι και εδώ αποδεικνύονται πολύ λιγότεροι από το μέγεθος της αποστολής τους. Με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ομαλή λειτουργία ενός κατά τα άλλα υπερσύγχρονου και αυτόματου έργου. Πρέπει κάτι να γίνει. Η κατάσταση αυτή δεν πάει άλλο.

• Ο Γιάννης Μυλόπουλος είναι Καθηγητής, πρώην Πρύτανης ΑΠΘ και επικεφαλής της Παράταξης «Αλλαγή στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας»