Στη Θεσσαλονίκη, τα όμορφα λεωφορεία, όμορφα καίγονται…

Τα τελευταία χρόνια η Θεσσαλονίκη γίνεται επανειλημμένα μάρτυρας ενός πολύ ανησυχητικού φαινομένου.

Αστικά λεωφορεία που τυλίγονται στις φλόγες εν ώρα δρομολογίου, επιβάτες που μπορεί να βρεθούν σε κίνδυνο και οδηγοί που με αυτοθυσία καμιά φορά παίζουν με τις πιθανότητες να προκληθεί κάτι πολύ σοβαρό στο δρόμο.

Η ιστορία ορισμένες φορές μοιάζει λίγο πολύ με το «πάμε και όπου βγει».

Αν και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει σοβαροί τραυματισμοί οδηγών και επιβατών, τα περιστατικά αυτά δεν μπορούν πια να αντιμετωπίζονται ως “ατυχείς συμπτώσεις”.

Εξάλλου, όπως λέει και ο θυμόσοφος λαός σύμπτωση επαναλαμβανόμενη, παύει να είναι σύμπτωση.

Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία και ρεπορτάζ που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια, οι πυρκαγιές που έχουν ξεσπάσει σε αστικά λεωφορεία την τελευταία διετία και σε διαφορετικά σημεία της πόλης θα έπρεπε να έχουν χτυπήσει εδώ και καιρό το “καμπανάκι” του κινδύνου στις αρμόδιες αρχές και τους συγκοινωνιακούς φορείς, ωστόσο αυτά συνεχίζονται και καταγράφονται όλο και συχνότερα. Ειδικά τον τελευταίο χρόνο σύμφωνα με τους συνδικαλιστές οδηγούς των αστικών λεωφορείων τουλάχιστον επτά περιστατικά πυρκαγιών έχουν καταγραφεί.

Κοινό χαρακτηριστικό των περισσοτέρων από αυτά είναι ότι: 

• η φωτιά ξεκινά συνήθως από το πίσω μέρος του οχήματος, εκεί δηλαδή όπου τοποθετείται ο κινητήρας
• οι επιβάτες προλαβαίνουν ευτυχώς να αποβιβαστούν την τελευταία στιγμή
• τα λεωφορεία παραδίδονται στις φλόγες και καταστρέφονται ολοσχερώς, όπως ακριβώς συνέβη και χθες το πρωί σε λεωφορείο της γραμμής προς Σίνδο.

Μοιραία λοιπόν η επανάληψη των συμβάντων ακυρώνει το αφήγημα των υπευθύνων περί “τυχαίων περιστατικών” και θέτει ανερυθρίαστα κρίσιμα ερωτήματα τα οποία χρήζουν απαντήσεων, ενδεχομένως για να προλάβουμε κάποια ζητήματα προτού αυτά αποδοθούν και πάλι στην “κακιά στιγμή”: 

• Τελικά σε κατάσταση βρίσκεται η πλειοψηφία του στόλου των λεωφορείων σε ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ;
• Πόσο ασφαλείς μπορούν να νιώθει το επιβατικό κοινό που αναγκάζεται να χρησιμοποιεί λεωφορεία της γραμμής για τις καθημερινές του μετακινήσεις, μετά την επανάληψη τόσων πολλών περιστατικών σε βάθος χρόνου;

Σε γενικές γραμμές ο στολίσκος των αστικών λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη χαρακτηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από: 

• Παλαιότητα
• Μεταχειρισμένα οχήματα που αποκτήθηκαν ως «λύση ανάγκης»
• Ελλιπή ή αποσπασματική ανανέωση

Ξηλώνουν το ΔΣ του ΟΣΕΘ

Η κυβέρνηση σε μια προσπάθεια να δείξει αντίδραση σχετικά με το τι συμβαίνει με την αστική συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης και τα αλλεπάλληλα περιστατικά πυρκαγιών στη Θεσσαλονίκη ζήτησε τις παραιτήσεις των μελών της Διοίκησης του ΟΣΕΘ, του φορέα δηλαδή που είναι αρμόδιος για τη σύναψη της σύμβασης με τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Συγκεκριμένα, το υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης δεν έδειξε τα απαραίτητα αντανακλαστικά στα αλλεπάλληλα περιστατικά πυρκαγιών στα λεωφορεία. Αρκεί όμως αυτό από μόνο να σβήσει τις φωτιές ή μήπως πρέπει να παρθούν και άλλα μέτρα;

Το χρονολόγιο των πυρκαγιών 

Το περιστατικό που σημειώθηκε χθες σε λεωφορείο του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης το οποίο εκτελεί αστικά δρομολογία στο πλαίσιο της σύμβασης που έχει υπογραφεί με τον ΟΣΕΘ έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά πολλών παρόμοιων περιστατικών. Για την ακρίβεια – όπως μετέφερε ο πρόεδρος των Εργαζομένων στην Επιχειρήση ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης – από το 2022 έχουμε καταγεγραμμένα τουλάχιστον 20 περιστατικά. 15 από αυτά αφορούν το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, δύο το ΚΤΕΛ Κιλκίς και τρία το ΚΤΕΛ Σερρών.

Ενδεικτικά μερικά από αυτά είναι τα εξής: 

• Ιούλιος 2021: Τον Ιούλιο του 2021 λεωφορείο τυλίχθηκε στις φλόγες και καταστράφηκε ολοσχερώς, στα Πράσινα Φανάρια, στο ύψος της Γεωργικής Σχολής στην Ανατολική Θεσσαλονίκη. Όλοι οι επιβάτες πρόλαβαν και εγκατέλειψαν το όχημα προτού η φωτιά εξελιχθεί, χωρίς να σημειωθούν τραυματισμοί.
• Ιούλιος 2023: Αστικό λεωφορείο που εκτελούσε δρομολόγιο στη γραμμή 32 στον Εύοσμο, πήρε φωτιά μετά από βραχυκύκλωμα στις καλωδιώσεις στο πίσω μέρος του οχήματος. Ο οδηγός κατάφερε να οδηγήσει με ασφάλεια τους επιβάτες στην έξοδο προτού η φωτιά επεκταθεί.
• Μάρτιος 2025: Στις 14 Μαρτίου του 2025 λεωφορείο που εκτελούσε δρομολόγιο της γραμμής 83 “Θεσσαλονίκη – Μελισσοχώρι” άρχισε να παίρνει φωτιά στο πίσω αριστερό μέρος του καθώς κινούνταν. Οι επιβάτες επιβιβάστηκαν εγκαίρως και η Πυροσβεστική κατέσβησε την φωτιά.
• Μάιος 2025: Τον Μάιο του 2025 λεωφορείο έπιασε φωτιά ενώ βρισκόταν εν κινήσει κοντά στην περιοχή του Πανοράματος. Οι επιβάτες πρόλαβαν και αποβιβάστηκαν χωρίς να σημειωθεί τραυματισμός.
• Μάιος 2025: Τον ίδιο μήνα του ίδιου χρόνου, ένα ακόμη αστικό λεωφορείο έπιασε φωτιά ενώ βρισκόταν στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης. Η επέμβαση της πυροσβεστικής απέτρεψε τα χειρότερα, όμως είναι από τα λίγα περιστατικά που δείχνουν ότι ανάλογα περιστατικά δεν εμφανίζονται μόνο εν κινήσει.

• Νοέμβριος 2025: Το Νοέμβριο του 2025 λεωφορείο που εκτελούσε τη γραμμή 11 (Πυλαία – Πανεπιστήμιο) πήρε φωτιά η οποία ξεκινήσει από το πίσω μέρος του οχήματος (κινητήρας), ενώ βρισκόταν σε κίνηση στην οδό Εγνατία. Οι περίπου 15 επιβάτες εκκένωσαν άμεσα το όχημα και η Πυροσβεστική έσβησε την πυρκαγιά.
• Ιανουάριος 2026: Με το καλημέρα του τρέχοντος έτους, λεωφορείο που εκτελούσε δρομολόγιο και κατευθύνονταν προς το συνεργείο, στο ύψος της Νέας Ελβετίας, πήρε φωτιά η οποία και πάλι ξεκίνησε από το πίσω μέρος. Η πυροσβεστική έσβησε έγκαιρα τη φωτιά, ενώ ο οδηγός δεν τραυματίστηκε.
• Φεβρουάριος 2026: Χθες το πρωί (3/2) λεωφορείο που μετέφερε τρεις επιβάτες και τον οδηγό, πήρε φωτιά κοντά στην περιοχή της Σίνδου, πάνω στην Εθνική Οδό. Όλοι οι επιβάτες αποβιβάστηκαν με ασφάλεια, όμως το όχημα καταστράφηκε ολοσχερώς.

Οι καταγγελίες του Σωματείου Εργαζομένων στα ΚΤΕΛ

Σημαντικά στοιχεία που παραπέμπουν σε μια πολύ δύσκολη κατάσταση, παραθέτει μιλώντας στην parallaxi o πρόεδρος των Εργαζομένων στην Επιχείρηση των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Παύλος Κοζκόζης.

Ο τελευταίος σημειώνει ότι πριν ένα χρόνο με επιστολή προς όλους τους άμεσα ενδιαφερόμενους φορείς, από τον πρωθυπουργό μέχρι τον ΟΣΕΘ ενημέρωναν για τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι αστικές συγκοινωνίες. Όμως σύμφωνα με τον ίδιο “κανενός το αυτί δεν ίδρωσε”.

«Η επιστολή αυτή στάλθηκε στις 6 Μαρτίου του 2025 και κοινοποιήθηκε στο υπουργείο Μεταφορών, στο υπουργείο Εργασίας, στην Επιθεώρηση Εργασίας, στις κοινοβουλευτικές ομάδες, στο γραφείο του Πρωθυπουργού, στα ΜΜΕ, ΟΣΕΘ. Στο περιεχόμενό της αναφέραμε ένα προς ένα τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε με τις φωτιές καθώς μέχρι τότε είχαμε ήδη 10 με 12 λεωφορεία καμένα. Για τα προβλήματα της αστικής συγκοινωνίας λοιπόν, είναι ενήμεροι οι πάντες. Εξέλιξη όμως δεν έχουμε από κανέναν. Ούτε από το υπουργείο, ούτε από τον ΟΣΕΘ. Άρα τι να περιμένουμε;

Να περιμένουμε να θρηνήσουμε κάποιον συνάδελφο οδηγό και επιβάτες και μετά να ψάξουν οι αρμόδιες αρχές τι ακριβώς έχει συμβεί και ποιος έφταιγε;» αναφέρει χαρακτηριστικά.

Σε ερώτηση δε, για το αν -όπως και στον ΟΑΣΘ – υπάρχουν και για το ΚΤΕΛ ανάλογα αμαξοστάσια με συνεργεία που επισκευάζουν τις όποιες βλάβες προκύπτουν κατά τη διάρκεια δρομολογίων, ο κ. Κοζκόζης υπογραμμίζει:

«Υπάρχει μόλις ένα συνεργείο που βρίσκεται στο αμαξοστάσιο στην Πόντου. Απασχολεί βέβαια περίπου 2ο άτομα που είναι πολύ μικρό προσωπικό για έναν στόλο που απαριθμεί 180 αστικά, ξέχωρα από τα σχολικά και τα υπεραστικά του δρομολογίου Αθήνα – Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη – Ασπροβάλτα. Υπάρχει μια συνεργασία και με κάποια εξωτερικά συνεργεία αλλά και πάλι δεν φτάνουν».

Που οφείλονται οι πυρκαγιές

Σύμφωνα με τον Παύλο Κοζκόζη, οι πλειοψηφία των βλαβών που προκαλούν πυρκαγιά είναι «από διαρροές λαδιών. Όταν λοιπόν δεν πας να διορθώσεις τη διαρροή και η μηχανή υπερθερμένεται και πάνω στην τουρμπίνα πέσει λάδι ε τότε κάποια στιγμή θα σημειωθεί ανάφλεξη. Και τα πιο πολλά περιστατικά από ότι λέει η Πυροσβεστική οφείλονται στο ίδιο στοιχείο. Σ’ αυτά τα λεωφορεία τα Citaro που έχουμε συναντάμε πάντα το ίδιο πρόβλημα. Βέβαια αυτά εμείς τα λέμε, εμείς τα ακούμε και κανείς δεν παίρνει πρωτοβουλία. Το κράτος πληρώνει με το χιλιόμετρο την κάθε επιχειρήση ΚΤΕΛ και δεν ελέγχει αν γίνονται συντηρήσεις. Άρα λοιπόν, άμα εμένα δεν με ελέγχει το αφεντικό μου θα κάνω ό,τι θέλω.

Αν δεν πει το υπουργείο Μεταφορών στον ΟΣΕΘ που είναι επικεφαλής για την αστική συγκοινωνία της πόλης να κάνει έλεγχο στα λεωφορεία, τότε τι να περιμένει κανείς. Σε κάποιες ερωτήσεις που έγιναν στη Βουλή – γιατί το θέμα έχει φτάσει κι εκεί – η απάντηση του ΟΣΕΘ προς το υπουργείο ήταν πως βάσει της σύμβασης που έχουμε υπογράψει – τα δρομολόγια γίνονται σωστά. Εμείς όμως δεν ρωτάμε αν τα δρομολόγια γίνονται σωστά, ρωτάμε γιατί δεν γίνονται συντηρήσεις και τα λεωφορεία παίρνουν φωτιά. Εμάς τους οδηγούς μας ενδιαφέρει να μετακινούμε το επιβατικό κοινό με ασφάλεια στον προορισμό του».

Μπορεί όμως ένας επιβάτης να νιώθει ασφάλεια για τις μετακινήσεις του όταν 20 λεωφορεία έχουν παραδοθεί στις φλόγες εδώ και τέσσερα χρόνια;  «Εγώ πιστεύω ότι δεν πρέπει να νιώθει ασφαλής» λέει ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στα ΚΤΕΛ και προσθέτει: «Εσείς με αυτά που ακούτε και βλέπετε, νιώθετε ασφάλεια; Παρά το γεγονός ότι μέχρι στιγμής δεν έχει σημειωθεί κάποιος τραυματισμός ή δεν έχει υπάρξει κάποιο θύμα τι; Η ιστορία έχει δείξει ότι θα πρέπει να προλαμβάνουμε τις καταστάσεις και όχι να τις αφήνουμε να εξελιχθούμε και μετά να ψάχνουμε τι έφταιξε. Μετά είναι αργά».

Στα λεωφορεία του ΚΤΕΛ δεν υπάρχει βιβλίο βλαβών

Ο Παύλος Κοζκόζης θίγει ένα ακόμη πολύ σημαντικό ζήτημα για την συντήρηση και την ασφάλεια που παρέχουν τα οχήματα του ΚΤΕΛ. Αυτό της απουσίας βιβλίου βλαβών, που σε κάποιες περιπτώσεις λειτουργεί ως “μαύρο κουτί” για τα λεωφορεία.

«Εγώ όταν τελειώσω τη βάρδια μου πρέπει να πάρω το βιβλίο και να γράψω. Σήμερα στο δρομολόγιο που έκανα από αυτό το σημείο μέχρι εκείνο, αντιμετώπισα πρόβλημα διαρροής. Να γραφτεί δηλαδή στο βιβλίο βλαβών να παραδοθεί στη συνέχεια στον τεχνικό, αυτός να το ελέγξει και στη συνέχεια εάν υπάρχει βλάβη να τη διορθώσει και να υπογράψει ότι την διόρθωσε. Τώρα αυτό το βιβλίο δεν υπάρχει με αποτέλεσμα ο μοναδικός υπόλογος σε περίπτωση ατυχήματος να είναι ο οδηγός. Αυτό το φωνάζουμε ενάμιση χρόνο τώρα και δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα. Ρωτάμε και δεν μας έχει απαντήσει κανείς» καταλήγει.

«Υπάρχουν ζητήματα με οχήματα λόγω παλαιότητας»

Αν και η συντριπτική πλειοψηφία των περιστατικών με πυρκαγιές έχουν καταγραφεί σε λεωφορεία του ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικές διαδρομές με βάση τη σύμβαση που έχει υπογραφεί με τον ΟΣΕΘ, εν τούτοις δεν εκλείπουν και αυτά που έχουν σημειωθεί και στον στόλο του ΟΑΣΘ. Στο πλαίσιο αυτό, ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, Γιάννης Δήμκας τονίζει πως «το τελευταίο περιστατικό που έχει καταγραφεί, σημειώθηκε πριν από 3-4 μήνες όταν ένα λεωφορείο πήρε φωτιά όταν φράκαρε το δυναμό πάνω στον ιμάντα. Περιστατικό με φωτιά επίσης είχε γίνει πριν από αρκετούς μήνες επάνω στην Περιφερειακή Οδό που το αμάξι είχε πρόβλημα, το εντόπισε ο οδηγός και μέχρι να το πάει στο συνεργείο πήρε φωτιά».

Στην ερώτηση για το αν οι επιβάτες των λεωφορείων του ΟΑΣΘ μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς κατά τις μετακινήσεις τους, ο κ. Δήμκας σημείωσε ότι «τα λεωφορεία του Οργανισμού κάνουν πολύ καλή συντήρηση. Υπάρχουν βέβαια ζητήματα με κάποια οχήματα λόγω παλαιότητας, αλλά όσο πιο παλιό είναι ένα λεωφορείο, τόσο πιο πιθανό είναι να παρουσιάσει κάποια σοβαρή βλάβη. Το τελευταίο διάστημα έχουν αντικατασταθεί με τα ηλεκτρονικά οχήματα και αυτά που είναι με liesing. Γίνεται μια προσπάθεια αντικατάστασης παλαιών με καινούργια μοντέλα αλλά ποτέ δεν μπορείς να είσαι 100% ότι τίποτα δεν θα συμβεί. Ειδικά αυτά τα τελευταία επαναλαμβανόμενα περιστατικά στο ΚΤΕΛ κτυπούν καμπανάκια».

Τέλος αναφορικά με το τι έχουν απογίνει λεωφορεία του στόλου και προέρχονται από την Λειψία της Γερμανίας, ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ σημειώνει πως «τη δεδομένη χρονική στιγμή, κυκλοφορούν μόνο τρία από αυτά, γιατί αργότερα ήρθαν τα ηλεκτρικά και ήταν 12μετρα. Οπότε δεν είναι και τόσο έντονη η ανάγκη χρησιμοποίησής τους. Από την ημέρα δηλαδή που έχουν έρθει τα ηλεκτρικά τα περισσότερα από αυτά έχουν αποσυρθεί».

Συγκλονίζει ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ – «Συγκυριακό γεγονός, σε όλη την Ευρώπη καίγονται λεωφορεία»

Απόλυτα ενδεικτικό του κλίματος που επικρατεί στις τάξεις των υπευθύνων είναι και η τοποθέτηση του προέδρου των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Στέφανου Τσώλη, ο οποίος αφενός δεν αναγνωρίζει το Σωματείο Εργαζομένων ως επίσημο εκπρόσωπο των υπαλλήλων του ΚΤΕΛ, αφετέρου θεωρεί το χθεσινό περιστατικό καθαρά “συγκυριακό”. Ακόμα και αν υποθέσουμε δηλαδή ότι ο αριθμός των λεωφορείων που έγινε παρανάλωμα του πυρός σύμφωνα με τον κ. Κοζκόζη δεν είναι πραγματικός ή κατά προσέγγιση, από τη στιγμή που δεν έχουμε θρηνήσει θύματα για τον κ. Τσώλη όλα είναι καλά.

«Αυτό που μας προβλημάτισε με το συγκεκριμένο λεωφορείο το κοιτάξαμε. Προφανώς πρόκειται για έναν πλημμελή έλεγχο σε κάποιο από τα οχήματα του στόλου μας. Από εκεί και πέρα δεν υπάρχει κανένα άλλο θέμα. Εδώ και 8 χρόνια έχουμε φτιάξει την αστική συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης. Αυτό που λέτε εσείς και το εμφανίζεται ως πρόβλημα, εάν το ψάξετε θα δείτε ότι και στην Ευρώπη καίγονται λεωφορεία. Δεν πρόκειται για ένα φαινόμενο που ξαφνικά προέκυψε.

Το θέμα είναι, κινδύνεψε κάποιος; Έστω ένας επιβάτης. Το προηγούμενο λεωφορείο που κάηκε, πήγαινε στο συνεργείο. Άρα είχε πρόβλημα, δεν πρόλαβε να το πάει και πήρε φωτιά» τόνισε αρχικά ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ.

Και με την ίδια κυνικότητα πρόσθεσε ότι το συγκεκριμένο περιστατικό «αντιμετωπίζεται ως συγκυριακό γεγονός. Αλλιώς θα είχαμε εκατοντάδες παρόμοια περιστατικά. Στη Θεσσαλονίκη καθημερινά, κυκλοφορούν πάρα πολλά λεωφορεία. Πάρα πολλά. Είχαμε ποτέ κανένα ατύχημα; Κινδύνεψε κάποιος επιβάτης; Είχαμε κάποιον τραυματισμό; Όχι. Ούτε ένας δεν τραυματίστηκε σε κανένα λεωφορείο».

Κ. Ταγγίρης (Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΟΑΣΘ): «Δίνουμε βαρύτητα στην προληπτική συντήρηση των λεωφορείων»

Από την πλευρά του ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Ελλάδας, Κώστας Ταγγίρης τόνισε στην parallaxi πως ο ΟΑΣΘ δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην προληπτική συντήρηση των αστικών λεωφορείων, προσθέτωντας ότι πολύ σύντομα ο στόλος θα διαθέτει πολλά καινούργια ηλεκτροκίνητα αρθρωτά λεωφορεία.

«Ο ΟΑΣΘ βρίσκεται σε μια διαρκή προσπάθεια ανανέωσης του στόλου του. Σήμερα, περισσότερα από τα μισά λεωφορεία του Οργανισμού, στο σύνολο των 300 που δρομολογεί, είναι καινούρια. Συγκεκριμένα, διαθέτουμε 110, ιδιόκτητα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία άρχισαν να κυκλοφορούν το 2024. Επιπλέον, μέσω leasing, διαθέτουμε 46 καινούρια, ντιζελοκίνητα λεωφορεία, με ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας το 2025. Τα υπόλοιπα λεωφορεία έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 7,5 έτη. Σε αυτά συγκαταλέγονται 60, προηγμένης τεχνολογίας, Euro 6.

Η αλήθεια είναι ότι διαθέτουμε και ορισμένα λεωφορεία, λιγότερα από 20, τα οποία είναι παλιά, ωστόσο η συντήρησή τους είναι εξονυχιστική. Η ανανέωση στον στόλο μας συνεχίζεται. Εντός του έτους και συγκεκριμένα τον προσεχή Ιούνιο, ο ΟΑΣΘ θα παραλάβει ακόμα 50 ολοκαίνουργια, ιδιόκτητα, ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία θα είναι αρθρωτά. Η προμήθειά τους γίνεται μέσω δημόσιου διαγωνισμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και η χρηματοδότησή τους από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Με την κυκλοφορία των λεωφορείων αυτών ο ΟΑΣΘ θα είναι αφενός ο πρώτος Οργανισμός στην Ελλάδα που θα δρομολογήσει αρθρωτά ηλεκτρικά λεωφορεία. Αφετέρου, ο στόλος των ολοκαίνουργιων οχημάτων του θα αριθμεί 206 λεωφορεία. Επομένως, ήδη από φέτος τα 2/3 του στόλου του ΟΑΣΘ και πλέον, θα αποτελούνται από ολοκαίνουργια λεωφορεία. Ο Οργανισμός συνεχίζει την προσπάθεια ανανέωσης του στόλου του και ήδη γίνονται σχετικές ενέργειες ώστε το 2027, το σύνολο των λεωφορείων του Οργανισμού να είναι καινούργια και αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Παράλληλα, ο ΟΑΣΘ διαθέτει δύο αμαξοστάσια, σε Σταυρούπολη και Φοίνικα, όπου βρίσκονται τα συνεργεία του. Όλα τα λεωφορεία υπόκεινται σε συστηματική συντήρηση, όχι μόνον όταν παρουσιάσουν βλάβη, αλλά και προληπτική, στην οποία ως Οργανισμός δίνουμε μεγάλη βαρύτητα. Ωστόσο, θέλω να τονίσω ότι η συντήρηση, όσο εκτεταμένη και μεθοδική κι αν είναι, δεν μπορεί να εξασφαλίσει το «αλάθητο» σε ένα σύστημα, δεν μπορεί να αποκλείσει δύσκολα συμβάντα.

Ακόμα και μετά από μια εξονυχιστική επιθεώρηση, η πιθανότητα βλάβης παραμένει υπαρκτή σε κάθε όχημα, σε κάθε μηχάνημα. Πολύ περισσότερο σε οχήματα τα οποία δουλεύουν κάθε μέρα, πολλές ώρες και επομένως καταπονούνται. Όταν καταγράφεται ένα δυσάρεστο συμβάν, πρέπει να δίνεται ώθηση στον ΟΑΣΘ και σε όλους τους παρόχους για ακόμα μεγαλύτερη προσπάθεια, ώστε να γινόμαστε καλύτεροι. Στόχος είναι να εξασφαλίζουμε καλύτερες, ποιοτικότερες και ασφαλείς συγκοινωνίες για τους επιβάτες και τους εργαζομένους μας