Πρωταπριλιάτικο αστείο η διακοπή της λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης για 30-40 μέρες

Λέξεις: Γιάννης Μυλόπουλος

Τελικά τα πιο επιτυχημένα Πρωταπριλιάτικα αστεία είναι αυτά που δεν είναι εντελώς ψέματα, αλλά εμπεριέχουν κρυμμένες αλήθειες.

Σε αυτό το πνεύμα οι Πρωταπριλιάτικες δηλώσεις Ταχιάου για το μετρό της Θεσσαλονίκης έκρυβαν αλήθειες. Τις οποίες, όμως, η κυβέρνηση της προπαγάνδας και της επικοινωνίας δεν τολμά να παραδεχτεί.

Μια τέτοια αλήθεια, που οι Θεσσαλονικείς την έχουν, βέβαια, αντιληφθεί εδώ και καιρό, είναι ότι η… υποβαθμισμένη λειτουργία, στην οποία συχνά – πυκνά μπαίνει το μετρό από την πρώτη μέρα που παραδόθηκε εξ αιτίας των συχνών διακοπών του συστήματος, δεν είναι «παιδική ασθένεια», όπως την αποκάλεσε η προπαγάνδα.

Οι συχνές διακοπές και οι δυσλειτουργίες του μετρό είναι το αποτέλεσμα μιας κακής διαχείρισης από πλευράς κυβερνώντων ενός υπερσύγχρονου αυτόματου τεχνολογικού επιτεύγματος. Η κυβέρνηση, υπακούοντας σε μικροπολιτικές σκοπιμότητες και επικοινωνιακές δουλείες, δεν ολοκλήρωσε τα 18μηνης διάρκειας δοκιμαστικά δρομολόγια που θα διασφάλιζαν την καλή λειτουργία του αυτόματου μετρό.

Με αποτέλεσμα να το παραδώσει στους πολίτες ανέτοιμο και ημιτελές.

Γι’ αυτό, άλλωστε, οι διακοπές στη λειτουργία δεν βελτιώνονται με τον καιρό, αλλά συνεχίζουν να συμβαίνουν. Γιατί η παθογένεια στη λειτουργία δεν αποκαθίσταται κάθε φορά που εμφανίζεται το πρόβλημα.

Για να αντιμετωπιστεί αυτή η παθογένεια ριζικά και το μετρό να τεθεί σε… αναβαθμισμένη λειτουργία, πρέπει απαραιτήτως να ολοκληρωθούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια που δεν έγιναν στην ώρα τους.

Μόνο τότε το αυτόματο σύστημα θα μπορέσει να ενσωματώσει όλα τα πιθανά ενδεχόμενα που ο ανθρώπινος παράγοντας στη θέση του μηχανοδηγού θα διαχειρίζονταν σύμφωνα με την εμπειρία, την αντίληψη και την κρίση του.

Αυτή η ανάγκη να διακοπεί η λειτουργία του έργου για να ολοκληρωθούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια είναι και η μόνη αλήθεια πίσω από τις Πρωταπριλιάτικες δηλώσεις του υφυπουργού Ταχιάου.

Όλα τα άλλα είναι παραπλανητικά. Είναι, δηλαδή, προϊόν επικοινωνίας.

Προφανώς και η ένταξη στο μετρό της γραμμής Καλαμαριάς δεν απαιτεί να σταματήσει η λειτουργία της βασικής γραμμής και μάλιστα για διάστημα 30 – 40 ημερών.

Τι σχέση έχουν, άλλωστε, οι σταθμοί της Καλαμαριάς στην ανατολική Θεσσαλονίκη, με τη λειτουργία του έργου στο κέντρο της πόλης;

Και γιατί, άραγε, για να ενταχθούν οι σταθμοί Νομαρχία, Καλαμαριά κλπ, πρέπει το μετρό να μη λειτουργεί στους σταθμούς Πανεπιστήμιο, Σιντριβάνι και Αγ. Σοφία;

Κατασκευαστικά η βασική γραμμή είναι απολύτως ανεξάρτητη από την επέκταση Καλαμαριάς.

Προφανώς και δεν υπάρχει ίχνος αλήθειας, λοιπόν, σε αυτό που έβαλαν, τον πρόθυμο να βγάζει το φίδι από την τρύπα υφυπουργό, να βγει και να δηλώσει.

Λειτουργική είναι η ανάγκη της διακοπής της βασικής γραμμής για 30-40 μέρες.

Και έχει την αιτία της στην κάκιστη διαχείριση του έργου από την κυβέρνηση. Που αποφάσισε να το παραδώσει ημιτελές, χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί τα δοκιμαστικά δρομολόγια.

Εκείνο που είναι αναγκαίο, συνεπώς και επιτακτικό να συμβεί για να ξεπεραστούν οι παθογένειες της… υποβαθμισμένης λειτουργίας, είναι πράγματι το μετρό να σταματήσει για ένα μεγάλο διάστημα, προκειμένου να γίνουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια που δεν έγιναν στην ώρα τους.

Στις Πρωταπριλιάτικες δηλώσεις Ταχιάου υπάρχει, επομένως, μια αλήθεια και αρκετή δόση… παραπλάνησης.

Η πρώτη Πρωταπριλιάτικη παραπλάνηση στις δηλώσεις περί διακοπής είναι ότι αυτή, δήθεν, οφείλεται στην ανάγκη να συνδεθεί η επέκταση προς Καλαμαριά.

Δεν υπάρχει κανένας τέτοιος λόγος. Και δεν υπήρχε ποτέ η απαίτηση της διακοπής της λειτουργίας της βασικής γραμμής στον προγραμματισμό της σύνδεσης της γραμμής Καλαμαριάς.

Η δεύτερη Πρωταπριλιάτικη παραπλάνηση είναι ότι χρειάζονταν ένας ολόκληρος χρόνος, μετά την παράδοση της βασικής γραμμής, για να ενταχθεί στο έργο η γραμμή της Καλαμαριάς.

Έξι μήνες ήταν ο αρχικός προγραμματισμός. Με την προϋπόθεση, βέβαια, ότι η επέκταση Καλαμαριάς θα είχε προχωρήσει και δεν θα είχε μείνει τόσο πίσω, όσο σήμερα.

Η μόνη αλήθεια στις Πρωταπριλιάτικες δηλώσεις είναι ότι το μετρό για να λειτουργήσει σε… αναβαθμισμένη λειτουργία πρέπει να συμπληρώσει τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Και άρα πρέπει να σταματήσει να λειτουργεί για μεγάλο διάστημα.

Αν μας είχαν ακούσει από το καλοκαίρι του 2024, ακόμη, που ζητούσαμε πρώτα να ολοκληρωθούν οι δοκιμές και μετά να παραδοθεί το έργο, δεν θα βρισκόμασταν τώρα σε αυτή την άβολη και δυσάρεστη θέση.

Αυτή την αλήθεια, όμως, δεν έχουν το θάρρος να την αναγνωρίσουν δημόσια. Προτιμούν να παραπλανούν και να κοροϊδεύουν τους πολίτες.

• Ο Γιάννης Μυλόπουλος είναι Καθηγητής, πρώην Πρύτανης ΑΠΘ, Πρώην πρόεδρος Αττικό Μετρό ΑΕ. επικεφαλής παράταξης ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Κ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ