Η Δυτική Θεσσαλονίκη δεν αξίζει μετρό. Ούτε να ονειρεύεται της αξίζει

Χθες ήταν άλλη μια όμορφη, με την «μπεκετική» έννοια, μέρα για τη Δυτική Θεσσαλονίκη. Ο Νίκος Ταχιάος μιλώντας στην πόλη αναφέρθηκε στην επέκταση του μετρό, κάποτε, στα δυτικά της πόλης.’

«Η πραγματική στρατηγική επέκταση του μετρό αφορά τη δυτική και βορειοδυτική Θεσσαλονίκη», σημειώνοντας ότι «εκεί εστιάζει και η κυβερνητική προτεραιότητα».

«Οι σχετικές μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, την εξυπηρέτηση των κατοίκων και τη βιωσιμότητα του έργου, ενώ παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για τη χρηματοδότηση, η οποία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα συνδεθεί με ευρωπαϊκούς πόρους. Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών προχωρά με ιδιαίτερη προσοχή στη χάραξη. Κάθε σταθμός σχεδιάζεται στρατηγικά, ώστε να εξυπηρετεί πραγματικά τους πολίτες και να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και δονήσεις ή άλλες επιπτώσεις στο μέλλον. Όσο πιο ρηχό είναι το μετρό, τόσο προτιμάται να ακολουθεί υπάρχοντες δρόμους και κοινόχρηστους χώρους. Οι μελέτες περιλαμβάνουν και κοινωνική διάσταση, με διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθεί η εκτελεστική σύμβαση μαζί με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά στοιχεία και τη μελέτη κόστους-οφέλους».

Κρατήστε από αυτή την αοριστολογία την απόστροφο του λόγου την αναφορά στη ”βιωσιμότητα του έργου”. 

Πάμε λίγο πίσω στο χρόνο.

Μάρτιος 2018, ο Χρήστος Σπίρτζης υπουργός τότε στην κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δηλώνει:

Στις δυτικές συνοικίες υπήρχε γενικότερα ένας αποκλεισμός, όπως ανέφερε ο κ. Σπίρτζης. “Πιστεύω ότι όλοι έχουμε χρέος αυτό να το αντιστρέψουμε” σημείωσε, λέγοντας πως έχουν ήδη γίνει οι εργασίες που πρέπει από την Αττικό Μετρό, ενώ υπολογίζεται πως η επέκταση στις δυτικές συνοικίες θα μεταφέρει σχεδόν ένα εκατομμύριο πολίτες καθημερινά. Και το επόμενο βήμα θα είναι η επέκταση προς το αεροδρόμιο, ένα μέρος της οποίας θα είναι υπέργειο. Ευκαρπία, Πολίχνη, Εύοσμος, Κορδελιό μπαίνουν στο χάρτη…

Ένα μήνα αργότερα μαθαίνουμε:

Τη λύση ενιαίας κυκλικής γραμμής, που θα συνδέει με εννέα σταθμούς και δίδυμες σήραγγες, σε μήκος 22 χιλιομέτρων συνολικά, τις δύο δυτικές επεκτάσεις προς Κορδελιό – Εύoσμο και προς Νεάπολη – Σταυρούπολη, προτάσσει για τη δυτική Θεσσαλονίκη, η Αττικό Μετρό, όπως τονίστηκε στη διάρκεια της σημερινής συνάντησης εργασίας που έγινε, με τη συμμετοχή εκπροσώπων αρμόδιων φορέων και της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Τον Απρίλιο του 2019: Την πεποίθηση ότι το 2021 μπορούν να ξεκινήσουν οι εργασίες της Δυτικής Επέκτασης του Μετρό εξέφρασε ο πρόεδρος της εταιρείας Αττικό Μετρό ΑΕ Γιάννης Μυλόπουλος στη διάρκεια συνάντησης με την υποψήφια Δήμαρχο Παύλου Μελά Σίσσυ Φραγκοπούλου.

Το Νοέμβριο του 2019 :Το έργο της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς τα βορειοδυτικά της πόλης δεν είναι ορατό σε αυτή τη φάση που βρισκόμαστε, διαμήνυσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στην ΕΡΤ3. «Πρέπει να είμαστε σοβαροί. Σε αυτή τη φάση, το έργο της επέκτασης του μετρό στα δυτικά, δεν είναι ορατό. Δεν υπάρχει καμία χρηματοδότηση εξασφαλισμένη. Δεν υπάρχει καμία μελέτη, καμία ανάλυση κόστους-ωφέλειας του έργου. Εδώ καλά καλά δεν έχουμε τελειώσει με τη βασική γραμμή και θα αρχίζουμε να ανοίγουμε μέτωπα που δεν ξέρουμε που θα καταλήξουν;», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος.

Τον Μάιο του 2022 η κυβέρνηση περιχαρής ανακοινώνει πώς με δύο επεκτάσεις, μια στα δυτικά και μια προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία, προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την Αττικό Μετρό για το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Τον Ιούλιο του 2023 αναφέρθηκε στην επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τα βορειοδυτικά σε ομιλία του στη Βουλή την  ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας. Όπως πολύ χαρακτηριστικά ανέφερε, μέχρι το τέλος του 2023 θα θα έχει οριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, ώστε η ωρίμανση της δημοπράτησης της – κατά προτεραιότητα – επέκτασης προς τα βορειοδυτικά να προχωρήσει μέσα στην τετραετία που ξεκινάει.

Τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς το έργο ”προχώρησε” περισσότερο.

Η νέα γραμμή εξετάζεται να ξεκινά από το Κορδελιό, να περνά από Εύοσμο, Μενεμένη, Αμπελόκηπους, να συναντά τη βασική γραμμή στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, να συνεχίζει κεντρικά και στη συνέχεια να κατευθύνεται βόρειο-ανατολικά προς Χαριλάου και Τούμπα.

Το Μάιο του 2024 παρουσία του Πρωθυπουργού στους Αμπελόκηπους Θεσσαλονίκης μαθαίνουμε:

Επέκταση προς Σταυρούπολη – Νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424, με διακλάδωση στην περιοχή του ξενοδοχείου «Καψής».

Γραμμή 2: Η Γραμμή 2 θα ξεκινά από τον Άνω Εύοσμο και θα καταλήγει σε Χαριλάου και Πυλαία και θα περιλαμβάνει επέκταση προς ΚΤΕΛ Μακεδονία και το Κορδελιό ενώ οι νέοι σταθμοί χωροθετούνται ως εξής: Θα δημιουργηθεί δεύτερος σταθμός στον Ν.Σ. Σταθμό από όπου θα ξεκινά η  ΓΡΑΜΜΗ 2 για Αμπελόκηπους,  Μενεμένη, Εύοσμος (πλατεία), Περιφερειακή, Άνω Εύοσμος (Αμαξοστάσιο). Επίσης θα υπάρχει δεύτερος κλάδος για το Κορδελιό με σταθμούς σε ΚΤΕΛ Μακεδονία, Επτανήσου, Κορδελιό.

Με ρεπορτάζ της parallaxi το Σεπτέμβριο του 2025 διαβάζουμε:

Η δυτική επέκταση του μετρό θα περιλαμβάνει τελικά δύο κλάδους: έναν προς τη Σταυρούπολη και τα νοσοκομεία Παπαγεωργίου-424, με έξι σταθμούς, και ακόμα έναν προς Αμπελόκηπους, Μενεμένη και Εύοσμο. Το πλάνο των δύο γραμμών κυριαρχούσε μέχρι και πριν μία δεκαετία περίπου, όταν η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ανακοίνωσε την αντικατάστασή του με μία μόνο κυκλική γραμμή που θα ένωνε τις δυτικές συνοικίες και θα ενωνόταν με τη βασική γραμμή. Τελικά, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας προχώρησε σε Μελέτη Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα αποτελέσματα της οποίας παρουσιάστηκαν πέρσι. Εκεί επανήλθε ξανά η λύση των δύο κλάδων. Μάλιστα, προτείνεται ο ένας από αυτούς (των Αμπελοκήπων) να «κουμπώσει» όχι με τη βασική γραμμή αλλά με μία ολοκαίνουργια γραμμή που θα περνά μέσω της οδού Τσιμισκή από Αριστοτέλους και ΧΑΝΘ, θα συνεχίζει προς Τούμπα και Χαριλάου και θα καταλήγει στο ναό της Αγίας Κυριακής στα Τροχιοδρομικά.

Τον Ιούνιο του 2025 και ενώ φως δεν φαίνεται στον ορίζοντα οι δήμαρχοι της Δυτικής Θεσσαλονίκης συναντούν τον Πρωθυπουργό ζητώντας του δικαιοσύνη για τη δυτική πόλη.

«Το ζητήσαμε όλοι οι Δήμαρχοι μαζί» τόνισε αναφερόμενος στην επέκταση του Μετρό προς τα Δυτικά μέσω της οδού Λαγκαδά ο Δήμαρχος Παύλου Μελά, Δημήτρης Ασλανίδης.

Όπως σημείωσε, είναι προτεραιότητα η επέκταση για να φτάσει το μετρό όχι μόνο στο Δήμο Παύλου Μελά αλλά να εξυπηρετεί Νεάπολη, Συκιές, Ξηροκρήνη και Αμπελόκηπους. Από τα χείλη του πρωθυπουργού ακούσαμε ότι θα προχωρήσουν οι μελέτες σύντομα..περιμένουμε ότι θα τι ανακοινώσει σύντομα…είναι απόφαση της κυβέρνησης να έρθει το μετρό Δυτικά και να αποδοθεί δικαιοσύνη στη δυτική Θεσσαλονίκη, επισήμανε από την πλευρά του ο Δήμαρχος Κορδελιού Ευόσμου, Λευτέρης Αλεξανδρίδης.

Πολλά χείλη μια δεκαετία τώρα είπαν πολλά για το μετρό και τη δυτική Θεσσαλονίκη. Υποσχετικά, απογοητευτικά, γενικά και αόριστα, ουτοπικά. Η μία γραμμή έγινε δύο, έγινε κυκλική, έγινε γέφυρα ανάμεσα στην Ανατολική και Δυτική πόλη. Έγινε αέρας κοπανιστός, ανέξοδος. Μεταφράστηκε στο 1 δις που απαιτείται κάπου θα βρεθεί. Αν και όλοι γνωρίζουμε ότι για παράδειγμα κάτω από τη Μοναστηρίου εύκολα αν ήθελαν το Μετρό θα χε πάει στη Μενεμένη, τα ΚΤΕΛ, το Κορδελιό…Αλλά δεν ήθελαν.

Όπως δεν θέλουν στην πραγματικότητα να υπάρχει στο ραντάρ τους δεκαετίες ολόκληρες ολόκληρη αυτή η γιγάντια πόλη των εργατικών τάξεων.

Εδώ και αρκετές δεκαετίες σε μια πόλη με έτσι και αλλιώς υποσχέσεις που δεν τηρούνται υπάρχει ένα γεωγραφικό όριο που αποτελεί το απαράβατο σημείο ονείρου από κει και πέρα. Η πλατεία Βαρδαρίου.

Ως Δυτική Θεσσαλονίκη ορίζουμε την τεράστια περιοχή που εκτείνεται στα δυτικά της πόλης και περιλαμβάνει δήμους στην πλειοψηφία τους με εργατικό πληθυσμό. Μια ματιά στον πίνακα που ακολουθεί σε βοηθά να καταλάβεις για τι είδους δήμους μιλάμε και τι μερίδα του πληθυσμού του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Αν προσπαθήσουμε να καταγράψουμε τι υποσχέσεις δόθηκαν κατά καιρούς στους κατοίκους αυτών των συνοικιών θα χρειαζόμασταν μερικές χιλιάδες λέξεις. Τι υλοποιήθηκε από αυτά; Σχεδόν τίποτα. Πόσες φορές οι ισόβια εκλεγμένοι δήμαρχοι τους απαίτησαν από πρωθυπουργούς έργα; Πόσες φορές πρωθυπουργοί και υπουργοί ή παράγοντες βεβαίωσαν πως ξεκινάνε; Πόσες φορές πληρωμένα ΜΜΕ βγήκαν με πηχυαίους τίτλους που έλεγαν πως μεταμορφώνεται η Δυτική Θεσσαλονίκη; Και πόσες απλά διαψεύστηκαν;

Το ένα δις ευρώ που επικαλούνται ως πρόβλημα για να φτάσει και ναναι και βιώσιμο το μετρό στις πιο υποβαθμισμένες περιβαλλοντικά και συγκοινωνιακά περιοχές της δεύτερης πόλης της Ελλάδας είναι η ντροπή μιας χώρας. Που τακτοποιεί μεγαλοεργολάβους, μικροαπατεώνες του ΟΠΕΚΕΠΕ, κουμπάρους, μπατζανάκηδες και φτύνει στα μούτρα όλους εκείνους που κατοικούν σε μια από τις πιο ξεχασμένες από θεούς και ανθρώπους περιοχές της πόλης.

Θα γίνει μετρό στα δυτικά; Την απάντηση μπορεί να δώσουν κάποτε τα δισέγγονα μας…