Τι -υποτίθεται ότι- αλλάζει στη Θεσσαλονίκη το 2026

Η Θεσσαλονίκη έχει μάθει να ζει με χρονοδιαγράμματα που συνεχώς μετατίθενται, μακέτες που ξεθωριάζουν, εξαγγελίες που δεν γίνονται ποτέ πράξη.

Το 2026 ξεκινάει να γράφει τις σελίδες του για το βιβλίο της φετινής χρονιάς για την πόλη, με τα κεφάλαια να είναι αρκετά και να περιλαμβάνουν μια σειρά από μεγάλα αστικά στοιχήματα.

Κάποια από αυτά αφορούν πτυχές της καθημερινότητας μας, ενώ άλλα είναι παρεμβάσεις που θα έχουν αντίκτυπο και στο μέλλον της πόλης.

Τα συγκεντρώσαμε παρακάτω, ώστε στον επίλογο του 2026 -να είμαστε καλά- να επιστρέψουμε για να κάνουμε το ταμείο για το αν η χρονιά αυτή κατάφερε να αλλάξει την πόλη προς το καλύτερο.

Μετρό: Με το βλέμμα στην Καλαμαριά, αλλά άγνωστο το πότε

Η πρώτη χρονιά του Μετρό Θεσσαλονίκης τα είχε όλα. Ένα νέο συγκοινωνιακό μέσο που οι Θεσσαλονικείς το περίμεναν για πολλές δεκαετίες και έγινε για πολλούς από εμάς καθημερινή συνήθεια. Δεν έλειψαν βέβαια τα παρατράγουδα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, ενώ αξιοσημείωτο είναι και το γεγονός ότι τα πρώτα του… γενέθλια τα έκανε με κλειστές πόρτες μιας και τα δρομολόγια σταμάτησαν για έναν μήνα προκειμένου να διεξαχθούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια προς την επέκταση της Καλαμαριάς.

Η βασική γραμμή του Μετρό θα κλείσει ξανά, άγνωστο το πότε και για πόσο διάστημα, και πάλι για τον ίδιο λόγο.

Όλοι φυσικά ελπίζουν ότι αυτή θα είναι και η τελευταία και ότι θα παραδοθεί, χωρίς και εδώ να γνωρίζουμε το πότε, η επέκταση προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς να μπαίνουν στο χάρτη των δρομολογίων του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Φάκελος Αναπλάσεις

Ένα από τα μεγάλα κεφάλαια της Θεσσαλονίκης για το 2026 έχει να κάνει με τις αστικές αναπλάσεις.

Λίγο πριν το 2025 μας αποχαιρετήσει έγινε γνωστό ότι η ανάπλαση της Αριστοτέλους θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας στο πλαίσιο του προγράμματος Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 26,3 εκατ. ευρώ.

Η ανάπλαση της Αριστοτέλους δεν είναι απλώς ένα αρχιτεκτονικό έργο, αλλά μια δήλωση για το τι δημόσιο χώρο θέλουμε.

Και η τελική απάντηση δε θα δοθεί από τα σχέδια, αλλά από την τελική της υλοποίηση και το πώς θα τη ζήσουμε.

Μια από τις ανοικτές πληγές της πόλης σε αυτήν την κατηγορία είναι η ανάπλαση της πλατείας Ελευθερίας η οποία «πάγωσε» ξανά λόγω τρίτης διαδοχικής προσφυγής που κατέθεσε ο ίδιος εργολάβος (δεύτερος μειοδότης) στα μέσα Νοεμβρίου 2025.

Μια παρέμβαση ζωτικής σημασίας για την πόλη που αποτελεί δείγμα του μεγάλου ζητήματος που αντιμετωπίζει η Θεσσαλονίκη με τα μεγάλα έργα υποδομών.

Εν αναμονή των νέων εξελίξεων μέσα στο 2026, ώστε να οριοθετηθεί ο χρονικός ορίζοντας για την αλλαγή όψης ενός σημείου με υψηλό ιστορικό συμβολισμό.

Μέσα στο 2026 αναμένεται να πάρουμε και μια… γερή γεύση από τη νέα όψη της Αγίας Σοφίας. Όπως είχε γίνει γνωστό στις αρχές Δεκεμβρίου, μετά τις γιορτές θα εγκατασταθεί το εργοτάξιο στο τμήμα της οδού κάτω από την Τσιμισκή και έως τη Λ. Νίκης.

Η ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται μετά από 14 μήνες, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Πρόκειται πλέον για έναν ολοκληρωμένο πεζόδρομο που θα «εκβάλλει» στο Θερμαϊκό, φτάνοντας μέχρι τη Λεωφόρο Νίκης.

Κάτι που θα δώσει στους Θεσσαλονικείς τη δυνατότητα να περπατούν ελεύθερα, ενώ θα προσφέρει επιπλέον πράσινο, αλλά και δύο νέες πλατείες, στην Μητρόπολη και στην «εκβολή» της οδού στη Λ. Νίκης.

Τους πρώτους μήνες του 2026 αναμένεται να πάρουν το δρόμο τους ώστε να υπάρξει δημοπράτηση για τις αναπλάσεις της πλατείας Δημοκρατίας και Διοικητηρίου, με το ΚΑΣ να έχει ανάψει πράσινο φως τον Αύγουστο του 2025.

Στις αρχές του 2026 αναμένεται η δημοπράτηση του ξύλινου ντεκ της παλιάς παραλίας, ενώ η υλοποίηση του αναμένεται έναν χρόνο μετά την έναρξη των εργασιών.

«Οι πολίτες θα νιώθουν ότι βρίσκονται πάνω σε ένα καράβι που θα τους ταξιδεύει μακριά στον Θερμαϊκό» σημείωσε χαρακτηριστικά για το έργο ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων του Δήμου Θεσσαλονίκης, Πρόδρομος Νικηφορίδης, μιλώντας στην συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Στόχος του έργου είναι η διεύρυνση του παραλιακού μετώπου, η εξασφάλιση πρόσθετου ελεύθερου δημόσιου χώρου και η δυνατότητα εναλλακτικής μετακίνησης των πεζών, των ποδηλατών και των ανθρώπων με προβλήματα όρασης.

Ο σχεδιασμός προβλέπει το πεζοδρόμιο, την Λεωφόρο Νίκης με τις τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, ποδηλατόδρομο πλάτους τριών μέτρων με σύγχρονες προδιαγραφές, λωρίδα 1,8 μέτρων για άτομα με προβλήματα όρασης και το ξύλινο κατάστρωμα επί πασσάλων, πλάτους 12 μέτρων για να κινούνται οι πεζοί.

Το ντεκ θα έχει μήκος 1100 μέτρα, από το λιμάνι ως τον Λευκό Πύργο. Οι πάσσαλοι θα τοποθετηθούν σε βάθος 18 μέτρων κάτω από τη θάλασσα ενώ το ύψος τους θα είναι μισό μέτρο πάνω από την επιφάνεια του νερού.

Περιμένοντας για το αυτονόητο

Πουθενά αλλού δε θα ήταν είδηση. Στη Θεσσαλονίκη όμως το κοινό εισιτήριο μεταξύ Μετρό και ΟΑΣΘ μοιάζει με… κοσμογονική αλλαγή το 2026. Αν το 2026 είναι η χρονιά που θα μπορείς να αλλάζεις μέσο χωρίς δεύτερη σκέψη, αλλά και χωρίς δεύτερο εισιτήριο, τότε θα μιλάμε για μια πραγματική… μεταρρύθμιση.

Την ίδια ώρα από 1η Ιανουαρίου λέμε αντίο στα χάρτινα εισιτήρια του ΟΑΣΘ, με τις αστικές συγκοινωνίες να μπαίνουν σε ψηφιακή εποχή.

Όσοι έχουν στην κατοχή τους ακόμη χάρτινα εισιτήρια θα μπορούν να τα χρησιμοποιούν για έναν ακόμη μήνα τουλάχιστον.

Μπροστά σε μια ιστορική συνθήκη

Η υπόθεση του μέλλον των εγκαταστάσεων της ΔΕΘ απασχόλησε έντονα την πόλη το 2025 και είναι σίγουρο ότι θα την απασχολήσει ακόμη εντονότερα μέσα στο 2026.

Ιδιαίτερης σημασίας στη χρονιά που έφυγε ήταν και η πρωτοβουλία της parallaxi και του Ιδρύματος Χάινριχ Μπελ για τη διεξαγωγή ενός debate για το μέλλον και την ανάπλαση της ΔΕΘ. Στη συζήτηση συμμετείχαν ο μέχρι πρότινος πρόεδρος της ΔΕΘ-Helexpo, Τάσος Τζήκας, και η καθηγήτρια του ΑΠΘ, Ιφιγένεια Καμτσίδου, υπό το συντονισμό των Γ. Τούλα και Μ. Γουδή.

Από την πλευρά του ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έκανε γνωστό ότι η ανάπλαση της ΔΕΘ θα υλοποιηθεί με εθνικούς πόρους ύψους 120 εκατ. ευρώ. Η κυβέρνηση απέσυρε το αρχικό μοντέλο της Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), επιλέγοντας την κρατική χρηματοδότηση για να διασφαλίσει τον δημόσιο έλεγχο.

Στο κέντρο του σχεδιασμού βρίσκεται η δημιουργία ενός μεγάλου Μητροπολιτικού Πάρκου που θα αποδοθεί στους πολίτες, αυξάνοντας σημαντικά το πράσινο στην πόλη, ακυρώθηκε η κατασκευή ξενοδοχειακής μονάδας εντός του χώρου, όπως προβλεπόταν αρχικά, ενώ προβλέπεται η πλήρης αναμόρφωση και επισκευή του Συνεδριακού Κέντρου «Ι. Βελλίδης». Ο Πρωθυπουργός ξεκαθάρισε ότι η ΔΕΘ θα παραμείνει στην ιστορική της θέση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Στο κατώφλι του αποχαιρετισμού του 2025 η Οργανωτική Επιτροπή Δημοψηφίσματος για την ανάπλαση της ΔΕΘ γνωστοποίησε ότι βρίσκεται κάτι λιγότερο από 1.000 υπογραφές από τη συγκέντρωση των απαραίτητων 23.000 ώστε να καταστεί υποχρεωτική η διεξαγωγή του δημοψηφίσματος από τη διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης.

Εξέλιξη που αν φυσικά τελεσφορήσει θα πρόκειται για ιστορικής σημασίας, αφού θα αποτελέσει μια διαδικασία πρωτόγνωρη όχι μόνο για τα δεδομένα της Θεσσαλονίκης, αλλά και ολόκληρης της χώρας.

Η Θεσσαλονίκη στις ράγες

Υπομονή μέχρι το 2028 θα πρέπει να κάνουν οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης προκειμένου να ολοκληρωθεί ο Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης.

Ο ορίζοντας εκκίνησης των εργασιών τοποθετείται το νωρίτερο εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026 με την ολοκλήρωση να υπολογίζεται το 2028.

«Εως την άνοιξη του 2026, ύστερα από τα απαραίτητα έργα ανακαίνισης, θα έχουμε ενεργοποιήσει και δρομολόγιο μεταξύ των σταθμών Θεσσαλονίκης και Αγχιάλου. Θα ζητήσουμε από τον ανάδοχο τμηματικές παραλαβές, ώστε να μπορούν να παραδίδονται οι σταθμοί σταδιακά για την εξυπηρέτηση του κοινού», ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης δεσμευόμενος ότι από το επόμενο Πάσχα – μετά και την παράδοση της επέκτασης του μετρό – η διαδρομή από την Καλαμαριά έως την Αγχίαλο θα μπορεί να διανύεται σε ράγες.

Ο σχεδιασμός του Δυτικού Προαστιακού προβλέπει γραμμή που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, διέρχεται από τη Μενεμένη, την οδό Επτανήσου και το Κορδελιό και στη συνέχεια διακλαδίζεται: ο ένας κλάδος καταλήγει στη Σίνδο, κοντά στο ΔΙΠΑΕ και τη νότια είσοδο της ΒΙΠΕΘ, ενώ ο άλλος οδηγεί στην Αγχίαλο και τη βόρεια είσοδο της ΒΙΠΕΘ. Η σύνδεση του πανεπιστημιακού ιδρύματος με τον σταθμό θα πραγματοποιείται με λεωφορειακή γραμμή που θα καλύπτει τη διαδρομή σε επτά λεπτά, σύμφωνα με τις αποφάσεις που ελήφθησαν σε πρόσφατη σύσκεψη στην Αντιπεριφέρεια.

Η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Σίνδος θα καλύπτεται σε 15 λεπτά με ενδιάμεσους σταθμούς: Μενεμένη, Επτανήσου και Κορδελιό, ενώ η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αγχίαλος θα καλύπτεται σε 17 λεπτά με μία επιπλέον στάση στα Διαβατά.

Στην πλήρη ανάπτυξη του έργου το 2028, ο προαστιακός προβλέπεται να φτάσει στον Άγιο Αθανάσιο και τη Γέφυρα, εξυπηρετώντας τους κατοίκους των Δήμων Δέλτα και Χαλκηδόνος.

Το Flyover θα οδεύει προς το τέλος του

Ένα ακόμη από τα πολυσυζητημένα θέματα της πόλης είναι οι εργασίες του Flyover στην Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης.

Η κατασκευή έχει ξεπεράσει το 36%. Οι εργασίες επικεντρώνονται στην τοποθέτηση των βάθρων της υπερυψωμένης λεωφόρου και στη χρήση ειδικών μεταλλικών καλουπιών (κόκκινο και μπλε) για τη σκυροδέτηση των φορέων.

Από τις αρχές του 2026 αναμένεται η έναρξη κατεδαφίσεων παλαιών γεφυρών και η δημιουργία του νέου κόμβου Κ11Α.

Η παράδοση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 14 Μαΐου 2027.

Το ερώτημα βέβαια που μένει να απαντηθεί είναι τι από τα παραπάνω θα γίνει πράξη το 2026 ή έστω θα υπάρχει μιας σαφής πρόοδος στην υλοποίησή του.

Η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη που έχει μάθει να ζει με τις καθυστερήσεις και ευελπιστεί το 2026 να αποτελέσει την εξαίρεση στον δυσάρεστο κανόνα των τελευταίων ετών.

Φυσικά και ως δια μαγείας δε θα λυθούν μέσα στη νέα χρονιά όλα τα προβλήματα της πόλης.

Ελπίζουμε ωστόσο ότι το 2026 θα είναι η χρονιά που οι δικαιολογίες και τα παιχνίδια σε βάρος της πόλης και των κατοίκων της θα σταματήσουν και τα λόγια επιτέλους θα γίνουν πράξη.

Καλή και ευλογημένη Χρονιά, με υγεία πάνω από όλα!